Лише від початку року Донецька ОДА уклала десятки угод на сотні мільйонів гривень, а в перші тижні вересня оголосила тендери ще на понад 100 мільйонів. Проте й обсяги фінансування, і сталість кола підрядників змушують ставити питання про прозорість рішень.
Днями журналісти «Вчасно» повідомили, що Департамент розвитку базових галузей промисловості Донецької ОДА за неповний 2025 рік уклав 23 угоди на поточний ремонт та експлуатацію доріг на понад 641 млн грн. Це вдвічі перевищує суми, закладені у планах на початок року. При цьому всі підряди дісталися лише двом компаніям — добре відомим і наближеним до обласної влади.
За даними Prozorro, основними бенефіціарами стали:ТОВ «Славдорстрой» — 17 контрактів на майже 366 млн грн і понад 1061 км доріг;ТОВ «Білдгруп» — 6 контрактів на близько 275 млн грн і понад 436 км доріг.
У більшості цих закупівель конкуренція була суто формальною: часто участь брав лише один учасник, і переможця визначали фактично автоматично.
Втім, Департамент на цьому не зупинився й уже за кілька днів вересня оголосив ще три тендери — цього разу на понад 101 млн грн. І знову йдеться не про ремонт, а про експлуатаційне утримання доріг. Таким чином, витрати на дорожнє господарство Донеччини продовжують зростати, й нинішні цифри навряд чи є остаточними.
Ремонти доріг ДонОДА, оголошені за першу половину вересня 2025 року
Під увагу обласної влади потрапили три ділянки:Новомиколаївка — Адамівка (6,3 км) — 2,48 млн грн;Слов’янськ — Пришиб (11,3 км) — 50,97 млн грн;Сергіївка- Городищине (7,5 км) — 48,04 млн грн.
Загалом понад 101 млн грн планується витратити на обслуговування всього 25,1 км доріг.
Попри мільйонні суми, йдеться не про капітальний ремонт, а лише про експлуатаційне утримання доріг. Це ті роботи, які мають виконуватися регулярно, щоб забезпечити проїзд: зрізання кущів, фрезерування зношеного асфальту, підсипка узбіч та укладання вирівнювального шару.
Сергіївка — Городищине (7,5 км, 48 млн грн). Зрізання кущів, фрезерування 35 тис. м² старого асфальтобетону, укріплення узбіч відходами та укладання понад 4200 тонн нового шару.
Слов’янськ- Пришиб (11,3 км, 51 млн грн). Фрезерування 37 тис. м² асфальту, укладання майже 4500 тонн нового, перевезення 3,5 тис. тонн відфрезерованого матеріалу та розчистка узбіч.
Новомиколаївка — Адамівка (6,3 км, 2,5 млн грн). Лише грейдерування полотна та вирівнювання узбіч із використанням понад 8 тис. тонн матеріалу.
Таким чином, за більш ніж 101 млн грн влада замовляє роботи, які не змінюють стан доріг кардинально, а лише підтримують їх у відносно проїзному стані.
Закупівлі щодо експлуатаційного утримання доріг Сергіївка — Городищине та Слов’янськ — Пришиб поки перебувають на етапі збору пропозицій. Водночас сама процедура — так звані «відкриті торги з особливостями» — дозволяє визначити переможцем навіть єдиного учасника. Тобто реальної конкуренції тут фактично немає.
Закупівля для ділянки Новомиколаївка — Адамівка вже завершена, і несподіванок не сталося: переможцем знову стало ТОВ «Славдорстрой» — один із найулюбленіших підрядників Донецької ОДА.
Компанія входить до корпорації «Слав Груп», яку очолює Олег Воронов, а серед бенефіціарів — колишній керівник «Ясинуватського автодору» Олександр Ломакін. Власниками групи є Едуард Бондаренко, чинний голова правління «Донбасенерго» і колишній заступник голови «Укравтодору» в уряді Азарова, та Максим Єфімов — бізнесмен, екснардеп і депутат Краматорської міськради від Партії регіонів. Лише за дев’ять місяців 2025 року «Славдорстрой» отримав від структур Донецької ОДА контрактів більш ніж на 450 млн грн.
З огляду на багаторічну «традицію» та вже укладені 23 договори можна прогнозувати, що й у двох нових тендерах на майже 100 мільйонів переможцями знову стануть або «Славдорстрой», або «Білдгруп», чи пов’язані з ними компанії з орбіти Віктора Коркішка — колишнього керівника Донецького облавтодору та депутата міськради від Партії регіонів.
У прифронтовій Донеччині дороги є питанням виживання — від них залежить евакуація, доставка гуманітарної допомоги й військова логістика. Але коли йдеться про чергові сотні мільйонів на утримання покриття, яке фактично лише «освіжають», виникає питання: наскільки ці витрати виправдані? Тим більше коли підряди стабільно дістаються тим самим компаніям, а конкуренції на торгах практично немає.
У результаті область отримує не стратегічне відновлення інфраструктури, а косметичні роботи, які швидко з'їдає війна. І мільйони з бюджету й далі концентруються в руках вузького кола фірм — уже не як «дороги життя», а як символ замкненого кола, де інтереси підрядників переважають над реальними потребами людей.
Оперативну інформацію про події Донбасу публікуємо у телеграм-каналі t.me/vchasnoua. Приєднуйтеся!